О, нет! Не очередная статья о кондиционерах 2002 года! (Часть III)

На прошлой неделе, в рамках моих усилий по переносу и модернизации системы кондиционирования Clardy, которая стояла в сломанной машине моего друга Хосе, в его недавно купленную Pastellblau 2002 года, я закончил установку компрессора, прямоточного конденсатора и вентилятора. Пришло время установить уникальную деталь системы Clardy — узел испарителя.

Как я уже писал в другом месте, ни в одной модели 2002 года не было заводского кондиционера. Вместо этого было три системы, установленные дилерами: Behr, Frigiking и Clardy. Системы Behr очень напоминают заводские системы, которые стояли в купе E9 и Bavaria, и поэтому для большинства людей выглядят наиболее «заводскими». Системы Frigiking выглядят как системы вторичного рынка, но они традиционны в том смысле, что, как и Behr, испаритель и вентилятор находятся внутри корпуса, который полностью расположен на выступе трансмиссии и под приборной панелью. Clardy уникален тем, что в пространстве для ног пассажира висит вентилятор размером с сигнальный вентилятор. И испаритель Clardy, и его консоль выглядят немного странно, но этот большой вентилятор перемещает много воздуха, поэтому, если вас больше беспокоит холод, чем странность, вы найдете испаритель Clardy в сборе (и его современную версию, ту, что продается). от ICE AC) интригует.

Еще одна важная деталь испарительного блока Clardy заключается в том, что он оснащен современным расширительным клапаном в виде алюминиевого блока, а не странным маленьким медным расширительным клапаном, который выглядит так, будто он является частью унитаза в ванной комнате, оформленной в стиле стимпанк. И, в отличие от системы Behr, где расширительный клапан находится глубоко внутри пластикового корпуса, в Clardy он находится снаружи, что означает, что его можно заменить, не снимая и не разбирая узел испарителя. Кроме того, в блочном расширительном клапане используются современные фитинги с уплотнительными кольцами, а не раструбные фитинги, подверженные утечкам и трещинам, как в других системах. Эти две вещи являются огромными плюсами для испарителя Clardy.

Испарительный блок Clardy с правосторонним вентилятором и левым внешним расширительным клапаном.

Однако есть несколько вещей, которые затрудняют его установку.

Во-первых, в отличие от двух других систем, которые расположены на горке трансмиссии, испаритель Clardy в сборе подвешивается к коробке отопителя с помощью двух маленьких кронштейнов, которые вам нужно вкрутить в углы коробки отопителя. Таким образом, для установки необходимо удержать узел на месте, разметить расположение отверстий в кронштейнах, просверлить направляющие отверстия для винтов (ега!), вкрутить их (ега второй раз!) и надеяться, что 50-летний пластик не трескается.

Во-вторых, поскольку большой вентилятор находится с правой стороны блока испарителя, внешний расширительный клапан находится слева, поэтому шланги должны проходить через межсетевую перегородку, проходить за блоком испарителя и прикрепляться слева. сторона. Это немного неловко.

Так что я взялся за дело. Я снял старый расширительный клапан, промыл сердечник и установил новый клапан с новыми уплотнительными кольцами. Но в процессе я заметил, что одного из маленьких кронштейнов не хватает, а пластиковая часть корпуса испарителя, которая изначально удерживала его, треснула.

Там должна быть небольшая скоба.

Я изготовил кронштейн и заклеил его эпоксидной смолой, используя винт и кусок ленты Gorilla, закрывая трещину в пластике, пока эпоксидная смола затвердевала.

На заднем плане виден существующий кронштейн на другой стороне узла испарителя.

Установив оба кронштейна на место, я установил испаритель в машину, разметил и просверлил отверстия в корпусе обогревателя, чтобы удерживать его, и прикрутил.

Желтыми кружками отмечены места его ввинчивания в углы коробки обогревателя.

После установки испарительного узла, компрессора, конденсатора и ресивера-осушителя началось изготовление шлангов. В своей книге «Просто нужна подзарядка» я подробно рассказываю об изготовлении шлангов. Шлангов всего четыре — от компрессора к конденсатору, от конденсатора к осушителю, от осушителя к испарителю (здесь — расширительный клапан), от испарителя (расширительный клапан) к компрессору, — но на то, чтобы привести их в порядок, уходит немало времени. Как я упоминал на прошлой неделе, в этой машине раньше был кондиционер, поэтому отверстия в брандмауэре и носовой части для шлангов хладагента уже были пробиты, но одно из носовых отверстий находилось внизу, а это место я бы никогда не сделал. видел раньше. Для расширительного клапана было очевидно, что необходимы фитинги под углом 90 градусов, но для других я попробовал прямые фитинги, 45 и 90 градусов, учёл такие вещи, как движение двигателя, раскачивающегося на опорах, и выбрал то, что сработало лучше всего. Дополнительным требованием было то, что у Хосе был набор коллекторов, которые он в конечном итоге собирается установить в машину, поэтому осушитель нужно было установить в носу, а не напротив внутреннего крыла со стороны пассажира, а шланги нужно было проложить высоко в салоне. моторный отсек, а не опираться на направляющую рамы, где они, вероятно, будут находиться рядом с коллекторами.